Ein Ventil(ab)riss ist daher gefährlich, weil die Luft schlagartig aus dem Reifen entweicht und das ist insbesondere bei schneller Fahrt, etwa bergab, gefährlich, man kann dann die Kontrolle über das MTB/Rennrad verlieren.

Die häufigste Ursache ist ein schlecht montierter Schlauch, etwa wenn sich das Ventil nicht exakt am Felgenloch, sondern leicht versetzt befindet. Dadurch kann das Ventil (leicht) schräg im Loch stecken. Durch die Walkbewegung des Reifens und des Innenschlauchs während der Fahrt, verkantet das Ventil so im Loch, dass ein Zug auf das Ventil ausgeübt wird. Im schlimmsten Fall ist der Zug dann so groß, dass das Ventil abreißt.

Verstärkt wird die Gefahr durch zu niedrigen Luftdruck im Reifen, weil dann die Walkbewegungen höher sind, sowie durch die Verwendung einer Überwurfmutter am Ventil, weil bei versetzter Montage des Schlauchs der Zug auf das Ventil durch die zusätzliche Fixierung des Ventils durch die Mutter zunimmt. Daher wird im Rennsport auch auf die Verwendung solcher Überwurfmuttern, die mit den Schläuchen mitgeliefert werden, verzichtet.

Ein Ventilabriss führt automatisch zu einem sofortigen Druckverlust im Reifen

Reifen mit Notlaufeigenschaften stellen die größte Neuerung innerhalb der Reifentechnologie in den letzten 20 Jahren dar. Zunächst fanden sie ausschließlich bei gepanzerten Fahrzeugen im Hochsicherheitsbereich Verwendung. Dann folgten Fahrzeugmodelle der Luxus- und Oberklasse. Nachdem in der Branche die Vorteile dieser Technologien erkannt wurden und auch die grundsätzliche Bereitschaft der Endverbraucher für solche Reifen feststeht, wird Volkswagen mit der optionalen Ausrüstung des Golf V und des Passat B6 noch in diesem Jahr den Durchbruch von RFT-Reifen in der Mittelklasse vollziehen.

Der große Unterschied zu herkömmlichen Reifen ist, dass das Fahrzeug bei plötzlichem Luftdruckverlust zum Beispiel durch einen Ventilabriss oder eine Beschädigung des Reifens weiterhin voll kontrollierbar bleibt. Im Pannenfall können noch mindestens 80 Kilometer bei 80km/h gefahren werden, je nach Fahrzeug und Beladungszustand auch mehr. Der lästige und manchmal auch gefährliche Radwechsel auf der Strecke entfällt, da die nächste Werkstatt mühelos angesteuert werden kann.

Sowohl der Passat B6 als auch der Golf V werden ab Herbst auf Kundenwunsch mit Run Flat-Reifen von Bridgestone ausgestattet. Für beide Fahrzeuge wird das aktuelle Profil "Turanza ER 300" genutzt, das in diesem Frühjahr in dem Test von ADAC Bestnoten erhielt. Die Reifen für den Passat haben die Größe 215/55 R 16 97V, die Dimension für den Golf V ist 205/55 R 16 91 V. Bridgestone wird vorläufig der einzige Hersteller von Run Flat-Sommerreifen für die beiden neuen Fahrzeuge in Europa sein.

Die Reifenentwicklung und die Anpassung an die neuen Fahrzeuge dauerte circa zwei Jahre. Wichtig waren den Ingenieuren von Volkswagen vor allem exaktes Handling, kurze Bremswege sowie gute Komforteigenschaften. Nach der Entwicklung diverser Prototypen und vielen Tausenden Testkilometern auf mehreren europäischen Teststrecken, unter anderem im Technical Center Europe von Bridgestone, sind die Reifen hinsichtlich Komfort, Bremsverhalten und Handling ausgereift und weisen im Fahrgefühl kaum Unterschiede zu herkömmlichen Reifen auf.

Bridgestone ist gespannt darauf, wie Volkswagen-Fahrer diese Option annehmen werden. Der Sicherheitsvorteil für die Autofahrer und der Wegfall des Radwechsels stellen auf jeden Fall wichtige Argumente pro Run Flat-Reifen dar.

wenn du das meinst...................